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【波士迪克牛排《林口店》】

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(中央社記者康世人新德里28日專電)印度2016年班加羅爾資通訊電子展今天開幕,展期2天,台灣除有HTC參展外,新竹科學園區管理局副局長張金豐也受邀發表專題演說,分享竹科經驗,獲得與會者熱烈提問與迴響。

2016年班加羅爾資通訊電子展上午在卡納塔卡省(Karnataka)省長達拉邁亞(Siddaramaiah)主持下開幕,台灣代表團先前接受卡省邀請後,由駐印度代表處科技組長張和賢陪同,與竹科管理局副局長張金豐、中部科學園區專員趙士玲一起與會。

卡省中小企業及基礎建設發展部部長戴希潘德(R.V. Deshpande),以及資訊科技、生物科技和科技部次長曼朱拉(V Manjula),也和台灣代表團寒暄,表達對台灣資通訊科技產業印象深刻,並歡迎台灣業界到卡省投資。

張金豐也在主辦單位邀請下,在班加羅爾資通訊電子展中發表專題演說,就竹科的發展與挑戰,分享竹科的成果與經驗;與會者對台灣科學園區的經營與運作模式非常感興趣,熱烈提問,迴響很大。

今年的班加羅爾資通訊電子展主題為「定義下一代科技」(Define the Next),傳達了印度國家發展藍圖,推動「引領下一代科技」(Lead Next)、「發展下一代科技」(Tech Next)及「從下一代科技展開」(Star Next),台灣知名的宏達電(HTC)也是參展廠商之一。

陳和賢告訴中央社,台灣代表團此行也將與卡省資通科技部討論,卡省與竹科、中部科學園區簽署合作備忘錄(MOU)細節事宜。駐印度代表處科技組同時安排代表團參觀卡省科技園區、製造業和電子科技廠商。

陳和賢指出,「來印度製造」(Make in India)、「數位印度」(Digital India)和「高科技印度」(High- Tech India),是印度總理莫迪政府目前積極推動的國家建設三大主軸,他鼓勵台灣產業關注印度市場建設需求,產官學共同前進參與,以開創台印產業經貿互利雙贏局面。1051128

工商時報【蔡致仁】

加拿大聯邦政府公布淘汰燃煤火力發電的計畫,目的是降低溫室氣體排放,希望到2030年排放量能夠比2005年大減逾30%。

■The debate over coal power is lighting up in both the United States and its northern neighbor. But as President-elect Donald Trump looks to refire the ailing U.S. coal industry when he steps into the Oval Office, Canada now has plans to phase好康偷偷說 its own coal power out.

加拿大聯邦政府環境部長麥肯納女士11月21日宣布,國家計劃在2030年淘汰傳統的燃煤火力發電,將和4個仍在使用煤電的省分合作,達到整體目標。這項新計畫,與美國總統當選人川普復興煤礦產業的政見正好相反。

為減碳排加課稅負

加國自由黨政府曾宣示,2030年之前要降低溫室氣體排放,目標是比2005年排放量減少至少30%。總理杜魯道10月公布第一項計畫,為2018年將加課全國最低碳排放價格。

自摩洛哥聯合國氣候變遷峰會(COP 22)返國的麥肯納說,目前亞伯達、薩斯喀徹溫、新斯科細亞與新布藍茲維等4省煤電排放的溫室氣體,約占全國10%。未來其火力發電廠或者關閉,改用碳排放較少的資源發電,或者導入碳捕獲與封存技術以減少排放,才能繼續營運。

加拿大目前有80%的發電使用再生或非碳排放能源,聯邦政府希望透過修法,使該數字到2030年升至90%。麥肯納指出,此政策與法國、英國、荷蘭、丹麥及奧地利方向一致。她說,「從能源組合中淘汰傳統煤電,以相對乾淨的技術取代,能夠大幅降低我國溫室氣體排放,改善人民健康,嘉惠子孫」。

加拿大各省政府在發電及輸電方式擁有決定權。數據顯示,加拿大最大的6座火力發電廠,亞伯達省就占了5座。該省目前是全國發電用煤的最大消費者,而立場傾左的省政府早已宣布淘汰煤電的計畫,時間也是在2030年。

卡加利大學經濟學教授湯比說,自亞伯達的經驗,以及從電力期貨市場發現的證據看來,擁有火力發電廠的省不應該大幅調漲電價。不過納稅人可能還是得多付錢。

加拿大聯邦規定,燃煤火力發電廠服役滿50年後必須關閉退役。湯比表示,因此2030年發電廠數量僅剩下目前的1/3,「很多發電廠總歸會消失」。電力分析家指出,聯邦政府規畫的時程會衝擊到薩斯喀徹溫、新斯科細亞與新布藍茲省。馬尼托巴省布蘭登市也有一座火力發電廠,但預計2019年就會關閉。

救了環境卻傷了荷包

卡加利電力市場顧問雷諾斯說,關閉火力發電廠導致電價提高是必然的,如今退役年限在2030年以後的燃煤發電設施將被視為「閒置資產」(stranded asset),「代價會由納稅人負擔」。

薩斯喀徹溫省擁有3座火力發電廠,產出電力占總量的40%。其中一座發電廠已經擁有碳捕獲與封存技術技術,2030年後可繼續營運。薩省省長瓦爾一直高聲反對聯邦政府提的碳定價機制。麥肯納宣布新計畫之後,瓦爾表示,省政府將檢討其對經濟與環境的影響,並指責聯邦政府無視與各省合作推動氣候變遷政策的承諾。

加拿大的作法,與美國總統當選人川普的政見完全相反。川普支持煤礦產業,承諾放寬能源及環保法律規定,為礦工帶來工作機會。然而,他在復興煤礦產業之際,勢必面臨天然氣的強力競爭,以及受全世界能源市場趨勢影響,例如像是亞洲發展減速。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【好康推推黃意涵╱台北報導】

計程車不只是黃色!繼高雄市後,台北市公共運輸處日前在網站公告多元化計程車申請方式,包括大都會、台灣大等車隊有意申超值推請。公運處官員表示,多元計程車營業模式,車體顏色與小黃不同,費率比小黃高出2成以上,不能隨意攬客,須透過專屬App預約,藉此作出區隔,最快明年1月上路。

公運處網站於上月29日公告,有意願經營台北市多元化計程車客運服務的業者,可於今年12月30日前檢具營業計畫書提出申請,內容需包含申請人、營運車輛數、車輛型式、車輛車身顏色及車齡。

為保障乘客權益,公運處要求有意申請業者,必須提出旅客責任保險金額、乘客預約及取消方式、費率、電子支付車資方式、申訴及消費爭議處理機制等相關計畫。包括大都會衛星車隊、台灣大車隊等車隊表達申請意願。

台北市公運處一般運輸科科長王郁凱指出,多元計程車不得是黃色,且不能排班、不能隨機攬客,只能透過APP預約搭車,較現行費率高出2成;尖峰或需求量大時,費率更可能高出2倍,不過,最後方案仍待台北市計程車客運商業同業公會費率出爐,經市府審查過後才會公布。

民眾張小姐表示,大部分搭計程車時,都是因為趕時間、正好在路上,如果多元計程車只能透過APP預約,可能「緩不濟急」。此外,朋友過去叫Uber是價格考量,比計程車便宜,但若多元計程車費用比一般計程車還高,也可能影響意願,除非真的有特殊需求時才會考慮。

Uber來勢洶洶,黃色車身的計程車也必須想辦法留住乘客,除了維持服務品質,或許也能透過車款或顏色的不同,吸引民眾。運將量眾多大都會衛星車隊及台灣大車隊都表達有意籌組多元化計程車車隊的意願,提供民眾搭車時有「不只是小黃」的選項。

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